Marine news

Автоматизация грузового терминала

image

Стабильно высокий рост объемов внутренних и международных морских перевозок, сохраняющийся в последние годы, усиливает конкурентное и ценовое давление в сфере бизнеса стивидорных компаний и требует оптимизации логистических структур терминалов.



С ростом объемов оборота морских грузоперевозок и увеличением вместимости судов времени на операции по перевалке отводится все меньше, а число судозаходов, которое требуется обрабатывать, постоянно увеличивается. Как следствие, растет спрос на радикальные инновационные технологические решения и более совершенную и надежную технику для быстрой, безопасной и эффективной перевалки грузов. К техническому оснащению портов относятся, например, автоматические мобильные козловые краны для перевалки контейнеров, которые являются промежуточным звеном между расположенными непосредственно вблизи воды и на суше погрузочно-разгрузочными устройствами и зонами складов, а также с железнодорожным и автомобильным транспортом. Также в эту категорию можно отнести весы, установленные на въезде в терминал, или лабораторию по оценке качества ввозимого зерна. Как правило, на подобное техническое оборудование ориентированы, прежде всего, морские порты, чтобы смягчить напряженность по перевалке возросших объемов грузов и иметь возможность обрабатывать за кратчайшее время стоянки в порту все более крупные суда.

У таких систем может быть ряд назначений, среди которых стоит отметить следующие:


  • Обеспечение стабильной и эффективной работы терминала, организация труда, управление ресурсами, контроль и анализ производственных показателей
  • Автоматизация управления операциями с грузами и предоставление точной информации о текущей обстановке на терминале
  • Организация оперативной работы с клиентами, сторонними перевозчиками и таможенными органами путем автоматического обмена данными
  • Повышение оперативности и достоверности информации о состоянии перевозочного процесса, повышение качества планирования и управления
  • Минимизация непроизводительных простоев вагонов, автомобилей, морских судов в части, зависящей от терминала
  • Исключение ручного ввода данных, выполнение фиксации событий с использованием данных уже находящихся в системе, исключение ручного ведения установленных форм учета и отчетности


Наиболее высокий уровень автоматизации сегодня характерен для крупных контейнерных терминалов: практически в каждом из них установлена WMS (warehouse management system), TOS (terminal operating system) или OCR (optical character recognition) для распознавания номеров контейнеров и автомобилей. Несколько хуже дела в этом плане обстоят с терминалами, обрабатывающими генеральные грузы, и со специализированными терминалами, например угольными.

    На терминалах по перевалке угля и других насыпных и навалочных грузов, как правило, не возникает необходимости управления погрузочной техникой или кранами. Практически не нуждаются в дополнительной автоматизации техники и терминалы наливных грузов, поскольку необходимые автоматизированные учетные системы, обеспечивающие их работу, обычно поставляются вместе с оборудованием, а функции автоматизированного управления этим терминалам просто не нужны. Основной проблемой таких терминалов является документооборот с контрагентами, который чаще всего происходит в ручном режиме на бумаге.

    По мере развития информационных систем любого терминала у них возникает необходимость взаимодействовать с внешними участниками перевалочного процесса. Это могут быть как клиенты терминала, так и государственные структуры, например, таможенная и пограничная службы.

    Системы управления морскими портовыми терминалами подразделяются на несколько классов в зависимости от назначения и сложности. Наиболее сложными являются TOS (Terminal Operating System), предназначенные для управления персоналом и техникой на терминале в реальном времени и направленные на повышение эффективности обработки грузов. Другой класс систем автоматизации – системы документооборота – используется для регистрации и учета документов на терминале и охватывает весь документооборот терминала за исключением бухучета. Кроме того, на морских контейнерных терминалах внедряются специализированные системы автоматизации: охранные системы, системы распознавания номеров контейнеров, автомобилей и железнодорожных платформ и т.д

    Существуют различные подходы к процессу автоматизации и внедрения информационных систем терминала:

    image


    Терминал, который решает модернизировать свои бизнес процессы путем внедрения информационных систем, должен, в первую очередь, понять, для чего эта модернизация необходима, и выбирать подход исходя из соответствующих ожиданий и возможностей. Крупному терминалу подойдут промышленные решения и разработка под собственные требования с целью оптимизации процессов, повышения эффективности управления и сохранения собственной экспертизы внутри компании. Для быстрого решения проблем при наличии реализованной автоматизации нормально брать готовые решения и интегрировать их в имеющуюся IT-инфраструктуру крупного терминала. Для небольших и средних терминалов, в условиях ограниченного бюджета, будет достаточно функциональности готовых коробочных продуктов для решения операционных задач. При этом всегда существует возможность доработки таких решений под себя. Главное, чтобы технология такого решения позволяла это реализовать собственными силами или с привлечением сторонних специалистов за понятную стоимость.

    Платформа Marine Digital System реализует такую возможность, т.к. написана на популярных технологиях, на ней реализованы готовые модули WMS (Warehouse management system), QMS (Queue Management System) и другие модули в рамках TOS (Terminal Operating System), которые легко интегрируются между собой и могут быть доработаны.

    Вы можете получить бесплатный доступ к любому из решений Marine Digital System на сайте https://marine-digital.com/