В последние годы морская отрасль претерпевает множество изменений. С решением IMO сократить количество выбросов, теперь каждый судовладелец пытается ограничить его любым возможным способом. В будущем основное внимание будет уделяться сокращению выбросов углерода. Это будет более сложная задача, поскольку она потребует радикальных изменений не только в методах работы морской отрасли, но и в самой конструкции судов.
Как судоходные компании могут контролировать сокращение выбросов в атмосферу для судна или даже флота? Как контролировать работоспособность агрегатов, и соответственно, предотвращать аварии и обеспечивать безопасность навигации?
Сегодня мониторинг эффективности является ключевым инструментом не только для капитана и экипажа, но и для судовладельцев и менеджеров флота. Объем данных, которые могут быть собраны, и их использование изменит правила игры во всей отрасли. Судовладельцы и судоходные компании могут использовать такую информацию для прогнозирования затрат и времени на техническое обслуживание, оптимизации расхода топлива или построения кратчайших маршрутов между портами. Капитан может использовать эти данные для оптимизации управления судном. Но сбор такой информации и, что более важно, ее анализ - действительно сложная часть мониторинга производительности.
В морской отрасли интерес к подобным судовым системам растет, поскольку операторы работают над повышением эффективности. Например, оптимизация дифферента судна - одна из самых простых и наименее дорогих мер по повышению энергоэффективности, которая требует простой модификации распределения балласта. Было показано, что хорошо оборудованное судно может значительно сэкономить энергию. Планирование маршрута с учетом погоды позволяет сэкономить до 3% топлива. Управление состоянием корпуса и гребного винта может обеспечить до 10% экономии топлива по сравнению с расходом при загрязненном корпусе.
Таким образом, регулярный мониторинг расхода топлива, дифферента, скорости, состояния корпуса и гребного винта и других факторов может помочь судовладельцам и судоходным компаниям контролировать состояние судна не только в документах, но и во время плавания.
В XXI веке информация становится самым полезным инструментом судовладельца для улучшения характеристик судов. Оперативные решения, принимаемые на ежедневной основе - как планировать и проводить рейс, когда проводить регулярное техническое обслуживание, какое количество топлива используется, - будут влиять на все результаты. Точный и регулярный мониторинг энергопотребления отдельного судна или всего флота может выявить неэффективность работы агрегатов. Совместное использование данных внутри судоходной компании о потреблении ресурсов (топлива, энергии) поможет распространить передовой опыт с одного судна на другое для повышения производительности.
Сбор такой информации с корабля - нетипичная задача для судоходной компании. Например, сложно установить разные датчики, не говоря уже о стоимости. Но если вы хотите модернизировать весь свой флот? Это может стоить несколько десятков долларов, а главное, любой компании, которая решит заняться этим самостоятельно, придется нанять инженеров и техподдержку для работы с таким оборудованием.
Мониторинг производительности включает в себя:
- сбор, анализ, отчетность перед соответствующими заинтересованными сторонами
- предоставление рекомендаций капитану до и во время рейса
Анализ всего флота обеспечивает сравнительные показатели эффективности и дает судовладельцу или судоходной компании информацию, необходимую для определения того, используется ли судно наиболее эффективным образом.
Система управления производительностью и мониторинга, которая вам необходима, будет основываться на данных, поступающих с судов. При этом должны быть определены процедуры контроля качества и проверки, чтобы гарантировать, что индикаторы, поступающие с судов, соответствуют нормам. В процессе анализа данных могут использоваться разные методы, например, сравнение фактического состояния корабля с базовым (то есть с моделью корабля, когда он был новым).
В Marine Digital мы решаем все проблемы, которые могут возникнуть при мониторинге работы судна. Это включает в себя не только сбор данных, но и обработку и интерпретацию полученных данных, создание удобных отчетов, доставку карт в бортовую навигационную систему (ECDIS), а также рекомендации по оптимальному маршруту с учетом погоды, расхода топлива и т. д.
Мы разработали универсальное аппаратное оборудование, которое может собирать самые важные данные с разных типов судов без каких-либо других датчиков, устройств IoT и т. д. Также с помощью этого оборудования мы можем доставить навигационные карты прямо в ECDIS.
Для анализа и обработки собранной информации мы используем математические алгоритмы и машинное обучение. Чем больше данных мы собираем, тем более точные отчеты и рекомендации будет выполнять наша система в соответствии с индивидуальными требованиями в управлении флотом судоходной компании.
