В 1952 году первому судну была предоставлена служба маршрутизации, основной задачей которой было обеспечить безопасное следование судна, чтобы команда и груз благополучно прибыли в место назначения без потерь и повреждений. Это была береговая маршрутизация, и в ней использовались первые базовые компьютеризированные региональные модели прогнозов погоды, чтобы попытаться обеспечить безопасность судов.
Сегодня безопасность по-прежнему является главной заботой для судовладельцев и судоходных компаний, но существует ряд экономических факторов связанных с маршрутизацией судов. Выбор маршрута, избегающего штормов, сильных подводных течений, да и просто ливней и высоких волн может доставить судно к месту назначения намного быстрее, сэкономив время и топливо.
Как происходит планирование маршрута для судна
Менеджер строит предварительный маршрут в системе планирования маршрута - роут планере, в котором помимо самого маршрута, получает данные по оптимальной скорости. Кроме того, в случае, если необходимо прибыть к определенному времени (ETA), то планировщик маршрута покажет приблизительный расход топлива (или точный если установлена коробка). Когда задание на рейс попадет капитану, навигатор сможет также спланировать рейс, увидеть погоду и отличия маршрутов по расходу топлива. Прогноз погоды, встроенный в роутпланер, регулярно обновляется и капитан может корректировать маршрут. Судно при этом полностью отслеживается по данным АИС в случае отклонений от маршрута или сильных отклонений скорости, менеджер в офисе получит нотификацию и свяжется с капитаном для уточнения принятых мер.
Современные Роут планеры позволяют использовать глобальные метеорологические прогнозы для построения оптимальных маршрутов. Такие инструменты используют модели, чтобы помочь менеджерам судоходной компании заранее спланировать, а капитану решить на месте, какой маршрут в конечном итоге поможет кораблю достичь своей основной цели - безопасно и вовремя прибыть в порт назначения. Так для контейнеровозов ключевым моментом является построение маршрута с учетом требуемого времени прибытия (RTA). Для контейнеровоза идеальным маршрутом будет тот, который позволит судну избежать слишком большого изменения скорости, чтобы он мог поддерживать постоянную мощность.
Другие факторы могут также повлиять на то, какой маршрут является наиболее экономичным. Цены на аренду, цены на бункер, скорость внутри и за пределами районов ограничения выбросов — все это играет столь же важную роль в стоимости поездки, как и стоимость топлива.
Более старые подходы к маршрутизации просто рекомендуют судну идти очень быстро в течение первой части рейса, а затем замедлять его, как только можно будет с комфортом выполнить RTA. Но влияние множества внешних факторов, в том числе, переменчивость погоды вносят свои особенности. Капитану на мостике необходимо в каждый момент времени реагировать на быстро меняющиеся погодные условия и принимать решение, имеет ли судно смысл корректировать свою скорость или RTA.
Предварительное планирование РТА предназначено в первую очередь для контейнерных судов, но может также использоваться для буровых и танкеров, при этом не всегда эффективно.
Выбор правильной стратегии предварительного планирования
С точки зрения аналитиков маршрута, прежде чем они смогут предоставить информацию, они должны знать тип и размер судна. Они знают что, например, сухогруз Panamax или сверхбольшой контейнеровоз в условиях тяжелой погоды управляются совсем по-другому, чем, например, Handymax. Нужно учитывать условия загрузки и тип груза. Судно в балласте будет работать иначе, чем груженое судно, а груженое судно с чувствительным грузом будет нуждаться в менее агрессивном маршруте, чем маршрут с насыпным грузом. Кроме того, судоводитель наиболее хорошо знаком с техническим состоянием и ограничениями судна и передает эту информацию аналитикам маршрута. После того, как аналитик маршрута собрал эти данные, он или она может определить, какой вид предварительного планирования подходит для судна. Судовой менеджер получает места погрузки, выгрузки от клиента, подбирает места снабжения и бункеровок.
Сравнение потенциальных маршрутов
Вариант 1 - прямой маршрут - не всегда идеален, он может проходить через глаз тайфуна, шторм с высокими волнами или другие небезопасные места, например, с пиратами.
Вариант 2 - маршрут, в обход суровых погодных условия может привести к опозданию и сжиганию дополнительного топлива.
Вариант 3 - маршрут, который может включать периоды дрейфа, когда судно переживает гораздо лучшую погоду и не расходует много топлива. Да, судно может опоздать, но на протяжении всего рейса судно сжигает меньше бункерного топлива.
Обычно это лучший вариант для балкеров - остановиться, дрейфовать и пропустить шторм - особенно когда ставки аренды низкие, а ДТС менее важны, чем экономия топлива. Это позволяет судну оставаться в безопасности, наслаждаться хорошей погодой, избегать сжигания топлива и, в конце концов, сэкономить значительную сумму денег.
В любом случае выбор оптимального маршрута - это выбор безопасного с точки зрения здоровья команды и целостности груза, а также экономии времени и денег.
Современные роутпленеры для морской навигации
В настоящее время навигационные системы развиваются и повышают безопасность мореплавания и экономическую эффективность использования судов. Можно выделить наиболее известные системы планирования маршрутов: «Navi-Planner» компании Транзас, «PassageManager» компании ChartCo, «Bon Voyage System» компании StormGeo, «Ship Performance Optimisation System» компании MeteoGroup, «Commercial Marine Vessel Routing» компании Jeppesen, Navtor. Эти системы имеют различный функционал и ограничения по количеству предлагаемых сервисов, в том числе, погодных. Для использования систем планирования маршрута с максимальной эффективностью системам планирования маршрутов требуется подключение к серверу компании и обновление информации два раза в сутки или чаще. В этом случае выполняется обновление маршрута с учетом изменения навигационной и гидрометеорологической информации.
В качестве дополнительных функций, которые можно включить в функционал систем планирования маршрутов, предлагаются современные возможности обработки информации с цифровых и аналоговых датчиков корабля, а также используются для оптимизации движения судна дополнительные возможности современного судового навигационного оборудования. Так, использование машинного обучения в решениях Marine Digital FOS (Fuel Optimizatiom System) обрабатывающего данные о различных факторах, влияющих на безопасную перевозку, позволяет строить маршрут с различной степенью экономичности, скорости и минимально выбранным уровнем безопасности и комфорта, а также с большей точностью учитывать особенности судна. Marine Digital FOS ведет учет локальной информации о состоянии судна и окружающей его обстановке, позволяет иметь более подробный прогноз и точнее учитывать влияние окружающей среды на судно при построении оптимального маршрута движения.
